Крымская весна 2014 года и последовавшие за ней события фактически повлекли разрыв экономических связей Российской Федерации и Украины. С учетом того, что до трети предприятий военно-промышленного комплекса после развала СССР остались на территории Незалежной, это стало серьезнейшим вызовом для современной России.
Украинская власть ударила по больному месту. В мае 2015 года был расторгнут договор о военно-техническом сотрудничестве с Российской Федерацией. Верховная Рада Украины денонсировала соглашение о военном сотрудничестве с нашей страной.
После запрета на сотрудничество с Россией в сфере оборонно-промышленного комплекса украинское предприятие «Мотор Сич» было вынуждено прекратить поставки производимых двигателей Д-436 для российских гражданских лайнеров. По удар попали самолеты Ан-148 и самолеты-амфибии Бе-200.
Однако пакости украинской власти понудили отечественную авиацию к поиску выхода из сложившейся ситуации. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева посчитал целесообразным заменить украинский двигатель продукцией совместного российско-французского предприятия PowerJet. Начальник бюро технической и аналитической информации таганрогского предприятия Андрей Сальников поясняет:
Мы предусматриваем ремоторизацию на двигатель SaM146… Работа ведется давно, проблем с двигателями у нас нет
PowerJet SaM146 (СМ146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков предназначенный для региональных самолётов, и в настоящее время устанавливается на Сухой Суперджет 100. Двигатель производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».
Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Компания «Snecma» также отвечает за систему управления двигателя и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания «Aircelle».
НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.
Хочется отметить, что такого рода импортозамещение может иметь свои нюансы. Франция входит в Европейский союз и НАТО и присоединилась к санкциям против России. Не получится ли так, что в итоге придется импортозамещать уже двигатели с французскими технологиями в случае дальнейшей эскалации санкционной политики? Не будет ли единственно верным путем восстановления экономических связей и производственных цепочек возврат и интеграция Украины в прочный союз с Россией?
Автор: Сергей Маржецкий
Оставить комментарий