Разрушение авиационной промышленности Украины

В 1980-х годах в Украине создавали и строили самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрія»,  и Украина (в составе СССР) входила, наравне с США и Европой, в тройку мировых лидеров. В конце 1980-х в начале 1990-х годов государственное финансировании авиационной отрасли катастрофически уменьшилось и тогда генеральный конструктор П.В. Балабуев создал авиакомпанию «Руслан» с использованием  самолетов Ан-124 и вместе с компанией «Эйр Фойл» (Великобритания) вывел ее на международные рынки грузовых перевозок.

За счет средств заработанных авиакомпанией П. В. Балабуев сохранил авиационную отрасль Украины, создал несколько новых типов самолетов (Ан-70, Ан-140, Ан-148), модернизировал самолеты Ан-124, Ан-225, ввел цифровые технологии проектирования, закупил дополнительно еще 4 самолета Ан-124. Была проведена сертификация военного самолета Ан-124 и он стал называться Ан-124-100 и многое другое.  В мае 2005 года П. В. Балабуев подал в отставку, поскольку был не согласен с предложенным реформированием отрасли, а  на должность генерального конструктора АНТК им. О.К. Антонова  был назначен  Д. С. Кива.

Он прежде всего разорвал отношения с компанией «Эйр Фойл» и было  создано, вопреки действующему законодательству, 2 СП (в Германии и Великобритании) с частной российской авиакомпанией «Волга-Днепр».

2

СП «Ruslan Internanional Limited» (в Великобритании) — это лишь «контора», которая декларирует «копеечные» прибыли из которых платятся налоги (см. Ruslan Internanional Limited. Report and Financial Statement. 2011). Основные доходы исчезают в оффшорных фирмах, через которые проводит финансовые операции указанное СП.

Контракт с НАТО (СП «Руслан Салес Лтд.) значительно увеличил доходы государственной авиакомпании «Авиалинии Антонов», но эти средства не вкладываются в развитие авиастроения Украины, а идут по «карманах» и на взятки для удержания на должностях.  Чиновники в Правительстве, в подчинении которых находится авиапром, как правило, в авиастроении ничего не понимают и находятся на своих должностях 1-2 года, поэтому с удовольствием «кушают»  все, что им преподносит руководство  ГП «Антонов». По оценкам экспертов авиапром и государство Украина не получили   начиная с 2005 года  700-800 млн. долларов (см. в Гугл «Аттракцион невиданной жадности. Кива могильщик украинской авиации»).

Например, вот какие «достижения» демонстрировал  ГП «Антонов» в 2010-2013 годах:

1.Бумажные: фейковые протоколы о строительстве 100 самолетов Ан-140 в Казахстане и 80-ти самолетов Ан-124 в России;

2. Материальные: выкатку недоделанного фюзеляжа самолета Ан-70, который строили 11 лет, демонстрацию  в Париже экспериментального самолета Ан-70 построенного  в 1996 году  П.В. Балабуевым и замену двигателя на самолете Ан-2, созданном 60 лет назад О.К. Антоновым.

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВИАСТРОЕНИЯ УКРАИНЫ

1. За период 2005-2014 годов в Украине не было создано ни одного нового типа самолета. Конструкторское бюро доведено до такого состояния, что уже не способно создавать новые типы самолетов.

2. В ГП «Антонов» идет имитация деятельности и дезинформация руководства и граждан Украины, т.к. за пределами  Украины все знают, что никакого авиастроения в стране нет.

3. В 2009-2010 годах была создана модификация самолета Ан-148 (самолет Ан-158) путем разрезания фюзеляжа самолета Ан-148 №01-02 построенного Балабуевым.

3

4. С 2010 года идет разработка транспортной версии самолета Ан-158 (самолет Ан-178), который обещали построить еще в 2012 году и на который нет ни Заказчика  ни одного заказа или контракта. В 2014 году для пиара выкатили недоделанный фюзеляж. Теперь, по аналогии с самолетом Ан-70, еще 20 лет будут «вешать лапшу» о создании нового самолета. (Кстати, Бразилия уже создала самолет С390, который значительно лучше  прожекта Ан-178.)

5. За период 2003-2012 г.г. построили один недоделанный фюзеляж самолета Ан-70 для МО Украины, который  в 2012 году торжественно выкатили со стапелей и оставили на произвол судьбы. Значительная часть бюджетных средств выделенных МО на  его постройку  исчезла.

6. Серийного производства самолетов в Украине нет. Строится 1-3 самолета Ан-158 в год, продажа,  которых осуществляется через российскую компанию ИФК.

7. В ГП «Антонов» практически не созданы и не работают службы маркетинга и продаж.

8. С 2005 года непрерывно ведутся разговоры о начале серийного производства модернизированного самолета Ан-124 и самолета Ан-70, но кроме пиара в СМИ и дополнительных испытаний на самолете Ан-70 №01-02, построенном еще  П.В . Балабуевым, ничего сделано не было. К сожалению, эти самолеты никому уже давно не нужны, так как их время истекло (см. в Гугл  «Кто Вы мистер Кива? История генерального мошенника украинской авиации»). Пока в Украине 20 лет рассказывали как и с кем  будут строить самолет Ан-70, серийное производство подобных самолетов  запустили в России (Ил-476), в Европе (А400М) и в Китае (У20).

Тем не менее, руководство ГП «Антонов» продолжает предлагать МО Украины постройку  2-х военных самолетов Ан-70, несмотря на то, что основное оборудование для него производится в  России. А последний «шедевр», это передача военным нового  самолета Ан-70 (и 18-и лет не прошло, как был построен этот экспериментальный самолет, потерпевший аварию в 2001 году под Омском (Правительственный курьер №12. 23.01. 15).

Такого маразма нет ни в одной стране мира.

4

ИЗМЕНЕНИЯ В МИРОВОЙ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЗА ПЕРИОД 1980-2014 ГОДОВ

В начале 1980-х годов, когда в Украине серийно строились всемирно известные самолеты  Ан-72, Ан-74, Ан-32, Ан-124 и Ан-225, фирмы «Эмбраер» (Бразилия) и «Бомбардье» (Канада) не занимались авиацией, или строили маленькие поршневые самолетики. Поскольку для создания современных самолетов нужна высокотехнологичная авиационная промышленность, которая определяет технический  уровень страны, то Правительства многих стран начали заниматься авиастроением — Китай, Россия, Бразилия, Канада, Япония, Корея. Также страны Евросоюза объединились для создания военно-транспортного самолета А400М, аналога самолета Ан-70.

В результате:

• Бразилия и Канада стали мировыми лидерами и строят до 250-300 региональных и деловых  самолетов ежегодно на миллиарды долларов каждая;

• Бразилия впервые создала военно-транспортный самолет С390, на замену самолетам С130 и Ан-12, который уже летает и имеет 60 первых гарантированных заказов;

• фирмы «Боинг» (США) и «Эрбас» (Европа) строят по 500-600 больших магистральных самолетов ежегодно каждая на десятки миллиардов долларов;

• Россия создала и серийно производит:

региональный самолет «Суперджет», глубоко модернизированный военно-транспортный самолет Ил-476, истребитель 5-го поколения и другие истребители поколения 4+++, БПЛА, а также завершает разработку магистрального самолета МС21;

• Евросоюз создал и серийно производит военно-транспортный самолет А400М;

• Китай создал новые военные и пассажирские самолеты: Y20, истребители, Соmас ARJ21 и другие;

• Япония впервые за 40-лет создала региональный самолет.

5

И только в  Украине авиастроение, начиная с 2005 года, практически полностью деградировало и потеряло все достижения и рынки сбыта. Сейчас  ДП «Антонов» строит 1-3 региональные самолеты Ан-148 и Ан-158 в год для и Северной Кореи и Кубы, рассказывая при этом, как их ждут в Европе!

Фактически  авиационную промышленность в Украине превратили в мастерскую  по изготовлению штучных экземпляров  самолетов для торжественных показов  и парадных реляций!

Сейчас в Правительстве чиновники планируют  до конца  года провести конкурс на должность  президента – генерального конструктора ГП «Антонов», то-есть они фактически еще минимум на год оставили Киву Д.С. на должности и  финансах.

Если Президент и Правительство Украины в ближайшие дни  не поменяют руководство ГП «Антонов» и не наведут порядок в авиапромышленности, то с этой исторически и технически важной для Украины отраслью придется распрощаться  навсегда!

А.Г. Вовнянко,

бывший ведущий конструктор в службе ведущих конструкторов по самолету Ан-70, ведущий конструктор по самолету Ан-225 «Мрія», зам. главного конструктора по самолетам Ан-218, Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациях и авиационно-космических системах