Информационные вбросы в иностранных СМИ служат «Вертолётам России» оправданиями бессмысленных бюджетных расходов
На протяжении последних, как минимум, пяти лет АО «Вертолёты России» обещает военным «разогнать» вертолёт до 500 км/ч. Под эту затею из российского бюджета были потрачены немалые средства. Буквально недавно, прозвучало заявление о возможности разогнать вертолёт до 700 км/ч. Однако, судя по решению МО РФ, военные не сильно доверяют «эффективным вертолётчикам», поскольку имеют более трезвый подход в этом вопросе. Они решили не рисковать, определив предел скорости вертолёта в 400 км/ч.
Профнепригодность
На очередном конкурсе, проводимом Минпромторгом, АО «Вертолёты России» предсказуемо заняло одно из призовых мест. Да и как могло быть иначе, если нынешний промышленный министр Денис Мантуров стоял у истоков создания этого акционерного общества.
Именно поэтому то, что номинальный призёр, мягко говоря, неадекватен, устроителей конкурса мало интересовало. Хотя следовало бы задуматься, как, находясь в здравом уме, можно на весь мир заявить, что холдинг готов разогнать вертолёт до 700 км/ч.
Судя по картинкам, которое презентовало почему-то именно зарубежное издание, в построении супер-скоростного вертолёта планируется использовать соосную схему. Но, возможен ли соосный вертолет с максимальной скоростью?
Чтобы ответить на этот вопрос, прежде всего, необходимо понимать принцип работы соосного несущего винта, его достоинства и недостатки.
Два одинаковых винта, расположенные один над другим и вращающиеся в противоположные стороны, идеально уравновешивают себя на режиме висения вертолета. На этом режиме вертолету с соосной схемой несущих винтов совершенно неважно, с какой стороны дует ветер, и равных этой схеме на режиме висения действительно нет. Но как только мы начинаем разгоняться, лопасти каждого из винтов начинают махать в плоскости тяги при каждом обороте. На определенном угловом положении в диске винта (азимуте) лопасть верхнего винта приходит к своему максимально нижнему положению, а лопасть нижнего винта – к максимально верхнему. При этом, расстояние между ними уменьшается по мере роста скорости вертолета, а еще больше на переходных режимах: виражи, разгоны, торможения. То есть на режимах, необходимых даже обычному небоевому гражданскому вертолету.
Чтобы не произошло схлестывания лопастей, конструктора разносят соосные винты, тем самым, значительно увеличивая лобовое аэродинамическое сопротивление всей несущей конструкции, что приводит к снижению максимальной скорости полета.
Чтобы уменьшить сопротивление колонки винтов, необходимо банально уменьшить колонку, а для этого соответственно уменьшить маховое движение лопастей. Сделать это можно, только убрав горизонтальные шарниры, отвечающие за свободное маховое движение лопасти, и закрепить лопасть жестко на втулке, тем самым, снизив амплитуду взмаха лопасти, но при этом увеличив уровень вибраций, приходящих на вертолет с ростом скорости.
Именно это и сделали американцы на вертолетах, построенных по концепции ABC: демонстратор Х2 и десантный S-97, а многим ранее – S-69. Была достигнута скорость 450 км/ч. Что творилось в кабине, с точки зрения вибраций, мы не знаем. В любом случае, это уже предел по скорости. Далее несущий винт начинает только мешать, следовательно, его необходимо останавливать и прятать. Мгновенно остановить и убрать винт невозможно, а значит, мы выходим на переходный режим во время которого мы просто поломаем лопасти набегающим потоком. Так выглядит экспертная оценка полета на соосном вертолете со скоростью 700 км/ч.
Источник: https://versia.ru/
Оставить комментарий